失败的觉醒者们试图把车改成“后驱电风扇式”，后来发现“后驱电风扇”不够，悬浮了并不代表没有抓地力，实际上，底盘因为施加了觉醒技变成了类似“地面”的东西，装在车上的“电风扇”本带不动一辆车，如果加大动力又太贵了。

悬浮车上路之后，不少原本临街的层房屋立价格暴涨，显然，这些房将来也会是门面房了。

目前，中国所有关于觉醒者的事务均由觉醒办理，日本有“觉醒作战本”，韩国也成立了“觉醒”，但是两国均没有现大的觉醒者，东亚的其他国家更是脆连公

占总人数差不多一半，主要原因是这个觉醒技比较好理解。

之后是一系列的改装和研究，原本几个人的小试验逐渐加了一汽、红旗等汽车公司，当发现这玩意儿与其说汽车不如说更像船后，大连重工、江南造船厂、上海船厂等陆续也参与了来，最终，研发仅仅六个月，第一辆悬浮汽车成功了。

觉醒办在北京造了一座大楼，与以往机关大楼的风格不同，很是显，绿植生态型设计，每个台错布置，满是绿植，大楼中间还有一层是专门的空中园，可以当作悬浮车的，这当然是因为有内消息，知未来发展的原因。

第一百七十四章

实际上，此反重力并非真正的反重力，准确来说是“指定某个稳定悬浮于地表相对位置”，地表如果改变度，悬浮可不会随之改变。比如，悬浮在5米位置，前方现一幢楼，悬浮会直接撞上去而不是位置，除非觉醒者本人在附近指挥。

“我说怎么说这个话的人被大佬骂了呢！”

「那建飞机的话，人怎么上下？」

车辆运输至使用地后，由觉醒者统一“施法”，之后就永远不会再落地了，一次五千辆，一个月一次，频率并不，对觉醒者来说完全可以接受，将来如果增加产量也不过一个月多几次罢了，目前来说“反重力”觉醒者的人力还是非常富余的。

“据说现在上船已经在建了，还有人想开发反重力飞机。”小杨兴致地。

公车的度设定成3米，路狭窄时，上下站可以由路两边现成的楼房来改装，如同重庆，如果有设计余地，可以建设小楼般的上下站。

车成功浮上天了，但是动不了，因为驱动带的是胎，原本抓地的胎抓空气，自然就前不了了。

当初发现这一，研究风阻的大佬持要把底盘分解一下看看到底是什么东西能达成这效果……

林秋琢磨了下：「这玩意儿上天了就没法自己落地了吧？」

这帮人原先想的很简单，车底盘上施加觉醒技，其他照旧就是了。

“太能源站”一时半会儿建不成，拥有反重力的觉醒者们就想着是不是开发悬浮车什么的，不说别的，北京这么座堵城里，能够利用路上方空间这得缓解多少通问题啊，而且还完全没有建设成本和建设周期。

悬浮汽车没有胎，底盘由整块组成，车极轻，只能行超低空行驶，只要保持车与底盘的固，完全不用担心风阻，因为觉醒技的影响，底盘即使在狂风中也能保持垂直稳定，只要增加横向动力以保持横向稳定就行了。